SC registra mais de 200 acidentes por buracos nas BRs em menos de cinco anos

Santa Catarina registrou ao menos 205 acidentes causados por más condições dos trechos das rodovias federais que cortam o Estado em menos de cinco anos, de 2018 ao último mês de maio. As ocorrências deixaram 217 feridos e mataram 10 pessoas.

Quem tem piores números no período é a BR-470, com 61 acidentes cuja causa principal esteja relacionada a defeitos na rodovia, como desníveis, afundamentos e buracos.

Ela é fundamental para escoar cargas do interior aos portos do Estado, por se estender de Campos Novos, na divisa com o Rio Grande do Sul no Oeste, a Navegantes, no Baixo Vale do Itajaí. São 359 km, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT), que classificou as condições gerais deles apenas como regulares em estudo de 2021.

A rodovia passa hoje por obras de duplicação na altura do Vale do Itajaí, uma demanda que começou a ser discutida ainda na década de 90 e que não se cumpriu até então.

Os dados foram cedidos a pedido do Diário Catarinense pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), que fiscaliza a circulação e dá apoio aos motoristas nas rodovias federais. A manutenção dos trechos, no entanto, é de responsabilidade do governo federal e, no caso das vias concessionadas, das empresas que firmaram contratos para isso.

Trechos públicos

No caso da BR-470, sob gestão pública, a manutenção e eventuais melhorias devem ser executadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), um órgão federal vinculado ao Ministério da Infraestrutura.

Questionada se reconhece os números e sobre o que tem feito para diminuí-los, a divisão catarinense do Dnit disse, no entanto, que não se manifesta sobre acidentes. A reportagem insistiu no questionamento ao menos sobre as condições das vias.

"O DNIT mantém ações de manutenção e conservação em todas as rodovias federais de Santa Catarina sob sua gestão", escreveu a assessoria do órgão, em resposta.

Ainda entre trechos públicos, a BR-282, a maior no Estado, com 673 km, também é destaque negativo, com 39 acidentes causados por más condições. A rodovia é a que tem maior número de vítimas fatais por conta dessas ocorrências, com seis mortes.

A lista sob responsabilidade do Dnit também tem a BR-163, considerada o pior trecho de rodovia pavimentada do país pela CNT, com 18 acidentes, a BR-280, com 16, a BR-158, com cinco, e a BR-153, com quatro casos, todas elas presentes no Oeste.

Rodovias sob concessão

O problema não se resume, no entanto, a trechos públicos. A BR-101, com todos os seus 472 km concedidos hoje à iniciativa privada, de Garuva a Passo de Torres, foi a segunda com maior número de acidentes no período, com 59 casos.

Vale destacar que os 220 km mais ao sul na rodovia só tiveram concessão iniciada em agosto de 2020, à CCR ViaCosteira. O restante do trajeto da via que corta o litoral catarinense está sob responsabilidade da Autopista Litoral Sul, da Arteris.

Além disso, os números cedidos pela PRF não fazem distinção sobre onde os acidentes da BR-101 ocorreram, se foram sob trecho de uma ou outra concessionária. A reportagem ponderou sobre isso ao pedir um posicionamento das empresas.

A CCR ViaCosteira afirmou já ter investido mais de R$ 300 milhões em melhorias, o que inclui a recuperação e a substituição total do asfalto em alguns trechos, além de manutenção da sinalização e implementação de dispositivos de segurança.

A empresa disse promover ações de segurança viária e operar quatro bases de atendimento ao usuário com 19 equipamentos somados, entre ambulâncias, guinchos e viaturas de inspeção, que circulam o trecho concessionado 24 horas por dia.

Em nota, a Arteris, que também é controladora da Autopista Planalto Sul, responsável pela BR-116, onde ocorreram três acidentes causados por buracos, informou que, desde 2008, investiu R$ 6 bilhões em melhorias nas rodovias. Disse também que "mantém equipes 24 horas para manutenção e conservação da pista" e que tem grupo responsável para "estudar e propor soluções para redução de acidentes".

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que concede e fiscaliza contratos de exploração da vias federais, também foi questionada, mas não se manifestou.